2021年8月20日电子行业快报

2021年8月20日电子行业快报

1、 IDM厂家削减产能，MOSFET将在第三季度涨价百分之十五

据科创板日报引述台媒电子时报报道，据业内消息人士透露，国际IDM厂已经削减用于消费电子应用的低压MOSFET产量，以增加用于利润丰厚的汽车应用的高压MOSFET产能，并要求其下游IT客户在未来两年寻找新的供应来源。

该人士还称，MOSFET供应商将在第三季度晚些时候实施新一轮提价，幅度为10-15%，在代工报价每季都在上升的情况下，不排除第四季度进一步提价。

2、 芯片缺货严重，福特汽车在科隆的工厂将再次选择减产

福特汽车表示，由于半导体交付问题，其德国科隆工厂再次减产。福特发言人告诉Automobilwoche，马来西亚的一家半导体制造商发生了与COVID-19相关的时间，导致门模块供应商出现交付问题。

从五月初到七月中旬，公司的嘉年华车型在科隆的生产已经因为半导体问题而停产。

福特发言人通过电子邮件向ANE证实：“由于半导体制造商停产，我们科隆工厂的福特嘉年华生产将于 8 月 23 日至 28 日暂停。” “我们正在尽快恢复生产。”

福特汽车公司在之前表示，由于 COVID-19 导致半导体相关零件短缺，它将暂时关闭其堪萨斯城组装厂，该厂生产其最畅销的 F-150 皮卡。这家美国第二大汽车制造商表示，为期一周的停工将于 8 月 23 日开始，并补充说它也将在周六削减班次。芯片短缺已导致大幅减产，全球汽车行业受到重创。

3、 芯片缺货严重或将导致全球汽车产量减产710万辆，供应链也会中断到明年缓解

集微网消息，研究机构IHS Markit周四（19日）发布报告称，2021年全年因缺芯导致的全球汽车减产数量介于630万至710万辆之间。预计整个汽车行业的半导体短缺将持续到2022年第一季度，可能会持续到第二季度。

分析师Mark Fulthorpe和Phil Amsrud指出，今年上半年，半导体短缺的主要问题在于前道晶圆产能，好消息是，瑞萨工厂火灾以及得州暴雪造成停工的工厂都逐渐开始恢复运营，晶圆产能的影响下半年将好于上半年。

然而，后道封装测试成为了当前的另一个挑战，“但如果你不能将芯片封装到ECU中，那么你仍然无法生产和销售一辆车，”Phil Amsrud说。

综上所述，IHS Markit预计，整个汽车行业的半导体短缺将持续到2022年第一季度，可能会持续到第二季度。英特尔和英飞凌都曾警告，这种情况可能会持续到2022年。因此，虽然晶圆产能的改善有所改善，但形势仍充满挑战。

4、 涨价！隆基硅片重新定价，182mm价格涨调至6.11元/片

 隆基 公布最近硅片定价，158.75mm、166mm和182mm价格上涨0.2-0.24元/片。上周硅片巨头之一中环率先上调价格，M6、G12规格每片上涨0.44元，G1每片上涨0.26元。

进入8月，光伏产业链价格进入上升通道。根据昨日硅业分会数据，本周国内单晶复投料价格区间在19.5-21.0万元/吨，成交均价小幅回升至20.58万元/吨，周环比涨幅为0.24%；单晶致密料价格区间在19.3 -20.8万元/吨，成交均价回升至20.35万元/吨，周环比涨幅为0.15%。

除此之外，光伏玻璃散单价格上调、光伏胶粘剂企业也于近期上调了产品价格。

5、 想要解决汽车厂家芯片缺货危机，答案不仅仅只是在芯片

芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

集微网消息，正当车企对“缺芯”头疼之时，特斯拉正着手为使用替代芯片而重新编写软件。但疫情影响持续深化下，特斯拉的应对之道也只是缓解燃眉之急。面对这喋喋不休的半导体周期性，属于汽车业的一剂药方或许不只在芯片上。

特斯拉用软件开辟了解决缺芯的一条道路，但它仍旧为芯片所困，如果能从数量上大幅减少芯片的用量，是否从根本上解决了缺芯的问题？

由此，我们将目光从特斯拉引领的汽车域控制器架构延伸至更深的一层——中央计算平台架构，即由中央计算平台以及不同区域的Zonal处理器构成。

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