2021年9月17日电子行业快报

2021年9月17日电子行业快报

1.  国内多晶硅价格本周内仍旧出现了小幅上涨现象

本周国内单晶复投料价格区间在20.6-21.9万元/吨，成交均价小幅上涨至21.38万元/吨，周环比涨幅为0.71%；单晶致密料价格区间在20.4-21.7万元/吨，成交均价上涨至21.15万元/吨，周环比涨幅为0.62%。

本周多晶硅价格继续小幅上涨，其中单晶复投料、单晶致密料、单晶菜花料成交均价涨幅仍控制在1%以内，一线大厂复投料主流成交价在21.5万元/吨左右，个别高价散单成交价在21.9万元/吨。截止本周，硅料企业9月份订单基本已全量签订完毕，甚至有个别企业10月份订单也几乎签订完毕，故大多数硅料企业本周以执行前期订单为主，基本无余量可供，只有个别急单、补单以相对高价成交，因此小幅拉升了本周硅料成交均价。本周硅料价格延续涨势的根本原因，仍是由于硅片企业开工率持续提升导致硅料环节供需错配度逐步恢复至上半年状态，在此过程中，阶段性供不应求现状继续支撑硅料价格小幅上涨。

2.  展锐CEO：未来一年，芯片缺货严重问题或将出现拐点

自去年10月以来，芯片缺货现象已成为整个行业高度关注的话题。相关调研显示，7月份车用MCU从用户下单到收货，交付周期达到20.2周，比6月份增加超过8天，部分缺货产品交货周期甚至长达69周。今年上半年多家国际芯片巨头纷纷调高芯片售价，更将这一问题推到风口浪尖。

针对缺芯问题，楚庆表示，这次的原因比较复杂，既跟供给端相关，也有需求端的因素。一方面国际形势的变化，造成供应链发生巨大动荡，生产效率下降；另一方面新冠肺炎疫情肆虐，对经济产生了严重的负面影响。更为重要的是，由于国际环境的变化造成供应链存在极大不确定性，业界形成了一种恐慌性囤货的心理，纷纷选择去囤货，最终造成了一种人为的错配现象。

但是，楚庆特别强调，目前的缺货已不是因为真实需求的大幅增长而造成的供应不足，囤货更多属于一种投机行为。“当前，芯片供应方全部都在加大马力供货，从一些关键供应链的产能增加情况来看，去年年底到今年年初已经做了大规模的投入，预计明年二季度这笔投入会变成现实的产能，所以明年二季度到三季度之间可能是一个拐点，有可能从芯片缺货时代迈向供应充足时代。”楚庆表示。

3.  芯片缺货问题仍然比较突出，但前八个月的集成电路产品同比增长48.2%

国家统计局发布8月份工业生产数据。信息显示，规模以上工业增加值同比实际增长5.3%（以下增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），比2019年同期增长11.2%，两年平均增长5.4%。从环比看，8月份，规模以上工业增加值比上月增长0.31%。1—8月份，规模以上工业增加值同比增长13.1%，两年平均增长6.6%。

其中，8月集成电路产品产量达321亿块，同比增长39.4%；1-8月，集成电路产品产量达2399亿块，同比增长48.2%。

对于业界关注的汽车缺芯问题，国家统计局新闻发言人刘爱华表示，目前汽车行业的增长受到了一定制约，如大家普遍关注的芯片短缺，还有一些政策的调整，在短期内可能会对汽车产业的发展造成一定制约，比如带来供货周期长、成本上升这样的阶段性影响。但是也要看到，我国的千人汽车保有量和发达国家相比还有比较大的差距，汽车行业发展潜力还是比较大的。

4.  欧洲汽车市场受芯片缺货严重影响，受到重创！7、8辆月销量出现衰退

欧洲的新车销售状况正在恶化当中。在几个月前，欧洲的新车销量曾经出现过小幅改善；但是 7、8 两月的销售表现，却比深受新冠肺炎 (COVID-19) 疫情重创的去年同期还要来的更糟。在芯片短缺影响之下，众多欧洲国家的新车销售于 7、8 两月都出现二位数百分比的衰退。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 在 16 日 (周四) 公布了最新统计数据，2021 年 7、8 月份的欧盟 (EU) 和欧洲自由贸易协会 (EFTA) 的各个成员国、以及英国的新车登录台数总和，分别报月减 24% 及月减 18%。欧洲今年截至 8 月的新车销售累计台数报年增 13%，还不到上半年增加率 (27%) 的一半。

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